http://www.iedm.org/fr/rss fr It's way too hard to weed out bad teachers http://www.iedm.org/fr/58092-it-s-way-too-hard-to-weed-out-bad-teachers <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Montreal Gazette, p. A8 </div> </div> </div> <p>Comment une proc&eacute;dure de cong&eacute;diement des enseignants incomp&eacute;tents moins difficile serait b&eacute;n&eacute;fique pour le syst&egrave;me d&rsquo;&eacute;ducation.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/58092-it-s-way-too-hard-to-weed-out-bad-teachers" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Feb 2016 15:36:19 +0000 iedm 58092 at http://www.iedm.org It's way too hard to weed out bad teachers http://www.iedm.org/fr/node/58091 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Montreal Gazette, p. A8 </div> </div> </div> <p>How a less arduous dismissal process for incompetent teachers would benefit the school system.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/58091" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Feb 2016 15:33:57 +0000 iedm 58091 at http://www.iedm.org Uber et les taxis : des solutions pour une cohabitation pacifique http://www.iedm.org/fr/58045-uber-et-les-taxis-des-solutions-pour-une-cohabitation-pacifique <p><strong>Montr&eacute;al, le 8 f&eacute;vrier 2016 &ndash; </strong>Alors qu&rsquo;une d&eacute;monstration de force anti-Uber par les propri&eacute;taires de taxis se pr&eacute;pare pour ce mercredi, un <em>Point </em>de l&rsquo;IEDM publi&eacute; aujourd&rsquo;hui pr&eacute;sente les grandes lignes de deux r&eacute;formes mises en place r&eacute;cemment en Australie, qui d&eacute;montrent que des solutions existent pour permettre &agrave; l&rsquo;industrie du taxi et aux applications de covoiturage de coexister.<br /> </p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/58045-uber-et-les-taxis-des-solutions-pour-une-cohabitation-pacifique" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 58045 at http://www.iedm.org Uber and taxis: solutions for a peaceful coexistence http://www.iedm.org/fr/node/58044 <p><strong>Montreal, February 8, 2016 &ndash;&nbsp;</strong>With an anti-Uber show of force from taxi owners in the works for this Wednesday, an MEI&nbsp;<em>Viewpoint&nbsp;</em>published today describes the broad strokes of two reforms put in place recently in Australia, which demonstrate that solutions exist for allowing the taxi industry and ride-sharing applications to coexist.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/58044" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 58044 at http://www.iedm.org Le Point – Uber et les taxis : l’Australie ouvre la voie aux réformes http://www.iedm.org/fr/58043-le-point-uber-et-les-taxis-l-australie-ouvre-la-voie-aux-reformes <div class="field field-type-text field-field-subtitle"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Point décrivant des réformes mises en place récemment en Australie permettant une cohabitation pacifique entre l’industrie du taxi et les applications de covoiturage </div> </div> </div> <p>Dans la majorit&eacute; des villes nord-am&eacute;ricaines, les activit&eacute;s li&eacute;es aux applications de covoiturage commercial ne sont pas pr&eacute;vues ni encadr&eacute;es par les lois existantes. De fait, elles op&egrave;rent dans une zone grise. &Agrave; l&rsquo;instar de certaines villes europ&eacute;ennes, Vancouver et Montr&eacute;al ont choisi de s&rsquo;opposer aux activit&eacute;s de tels services.</p><div class="field field-type-text field-field-full"> <div class="field-label">Contenu complet:&nbsp;</div> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> <p><strong>Ce <em>Point </em>a &eacute;t&eacute; pr&eacute;par&eacute; par Youri Chassin, &eacute;conomiste et directeur de la recherche &agrave; l&rsquo;Institut &eacute;conomique de Montr&eacute;al, et titulaire d&rsquo;une ma&icirc;trise en sciences &eacute;conomiques de l&rsquo;Universit&eacute; de Montr&eacute;al, et Youcef Msaid, chercheur associ&eacute; &agrave; l&rsquo;IEDM. <em>La Collection R&eacute;glementation vise &agrave; examiner les cons&eacute;quences souvent impr&eacute;vues pour les individus et les entreprises de divers lois et r&egrave;glements qui s&rsquo;&eacute;cartent de leurs objectifs d&eacute;clar&eacute;s.</em></strong><br /> <br /> Dans la majorit&eacute; des villes nord-am&eacute;ricaines, les activit&eacute;s li&eacute;es aux applications de covoiturage commercial ne sont pas pr&eacute;vues ni encadr&eacute;es par les lois existantes. De fait, elles op&egrave;rent dans une zone grise. &Agrave; l&rsquo;instar de certaines villes europ&eacute;ennes, Vancouver et Montr&eacute;al ont choisi de s&rsquo;opposer aux activit&eacute;s de tels services. Une solution plus r&eacute;aliste et plus profitable pour l&rsquo;&eacute;conomie et pour l&rsquo;ensemble des citoyens serait de l&eacute;galiser les applications de covoiturage commercial, simplifier le cadre r&eacute;glementaire et offrir une compensation raisonnable aux d&eacute;tenteurs de permis de taxi, en s&rsquo;inspirant des endroits dans le monde qui ont adopt&eacute; de telles r&eacute;formes.<br /> <br /> <strong>Les r&eacute;formes australiennes</strong><br /> <br /> L&rsquo;un des premiers pays o&ugrave; les activit&eacute;s de transport ont &eacute;t&eacute; lib&eacute;ralis&eacute;es est l&rsquo;Australie. Le Territoire de la capitale australienne (comprenant la ville de Canberra) et l&rsquo;&Eacute;tat de la Nouvelle-Galles du Sud (incluant la ville de Sydney) ont choisi il y a quelques mois de l&eacute;galiser les applications de covoiturage commercial. Dans la foul&eacute;e, ces gouvernements s&rsquo;affairent &agrave; grandement simplifier et moderniser le fardeau r&eacute;glementaire entourant l&rsquo;industrie du taxi.<br /> <br /> D&rsquo;une part, la r&eacute;forme introduite par le Territoire de la capitale australienne en octobre 2015 &eacute;limine le statut privil&eacute;gi&eacute; des compagnies de r&eacute;partition de taxi existantes pour les mettre en concurrence directe avec les applications comme Uber sous le m&ecirc;me statut l&eacute;gal de Service de r&eacute;servation de transport (Transport Booking Service). Pour les chauffeurs li&eacute;s aux applications, il y aura des exigences &agrave; remplir afin de garantir la s&eacute;curit&eacute; du service. Selon les informations disponibles, le co&ucirc;t annuel direct li&eacute; &agrave; ces exigences sera inf&eacute;rieur &agrave; 100 dollars australiens, en plus des co&ucirc;ts d&rsquo;assurance(1).<br /> <br /> D&rsquo;autre part, le nouveau cadre r&eacute;glementaire &eacute;limine tous les co&ucirc;ts administratifs li&eacute;s &agrave; l&rsquo;op&eacute;ration d&rsquo;un taxi traditionnel, sauf l&rsquo;assurance et le co&ucirc;t annuel de location d&rsquo;une licence de taxi. Ce dernier co&ucirc;t est pay&eacute; par les chauffeurs qui ne sont pas propri&eacute;taires de leur propre licence(2) et passera de 20 000 &agrave; 5000 dollars(3). Les exigences de formation seront &eacute;galement r&eacute;duites &agrave; ce qui est r&eacute;ellement n&eacute;cessaire pour assurer la qualit&eacute; du service et la s&eacute;curit&eacute; des clients.<br /> <br /> Une &eacute;tude estime qu&rsquo;apr&egrave;s cinq ans, cette r&eacute;forme g&eacute;n&eacute;rera un b&eacute;n&eacute;fice annuel net de 3,5 millions de dollars par ann&eacute;e pour les citoyens de Canberra(4). Certaines distinctions demeurent entre chauffeurs de taxi et chauffeurs travaillant pour un service de covoiturage, la plus importante &eacute;tant que les chauffeurs de taxi sont les seuls &agrave; pouvoir accepter des courses spontan&eacute;es.<br /> <br /> Ce privil&egrave;ge sera aussi pr&eacute;serv&eacute; pour les chauffeurs &oelig;uvrant dans l&rsquo;&Eacute;tat de la Nouvelle-Galles du Sud. Cette r&eacute;glementation offre un avantage consid&eacute;rable alors qu&rsquo;&agrave; Sydney, capitale de cet &Eacute;tat, les courses spontan&eacute;es repr&eacute;sentent environ 70&nbsp;% du chiffre d&rsquo;affaires des taxis(5). D&rsquo;ailleurs, le nombre de licences de taxi disponibles continuera d&rsquo;&ecirc;tre r&eacute;glement&eacute;.<br /> <br /> Enfin, en Nouvelle-Galles du Sud, les propri&eacute;taires des licences de taxi pourront recevoir une compensation pour leurs pertes financi&egrave;res d&eacute;coulant du changement de cadre r&eacute;glementaire. Le gouvernement reconna&icirc;t donc sa part de responsabilit&eacute; dans la situation difficile de certains propri&eacute;taires de taxi qui ont d&ucirc; encourir des co&ucirc;ts importants pour avoir le droit de pratiquer leur m&eacute;tier. L&rsquo;objectif est d&rsquo;indemniser les chauffeurs propri&eacute;taires d&rsquo;une ou d&rsquo;un maximum de deux licences.<br /> <br /> Les d&eacute;tails de l&rsquo;aide &agrave; l&rsquo;industrie restent &agrave; clarifier mais les documents officiels mentionnent un montant de 20 000 dollars par licence pour des d&eacute;tenteurs de longue date(6). Les propri&eacute;taires plus r&eacute;cents seraient compens&eacute;s plus g&eacute;n&eacute;reusement, une somme qui pourrait atteindre 175 000 dollars pour un permis achet&eacute; en 2015, soit moins de la moiti&eacute; du prix moyen d&rsquo;une licence (<a href="/files/image/tableau1lepoint0216_fr.jpg" target="_blank">voir le Tableau 1</a> pour le nombre et le prix moyen des licences).<br /> <br /> Ces compensations seront financ&eacute;es en totalit&eacute; par une taxe temporaire de 1 $ par course s&rsquo;appliquant tant aux taxis traditionnels qu&rsquo;aux services tels que Uber. Au total, le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud estime que les compensations offertes &agrave; l&rsquo;industrie du taxi traditionnel devraient atteindre 250 millions de dollars sur cinq ans. La r&eacute;duction du fardeau administratif devrait quant &agrave; elle entra&icirc;ner des &eacute;conomies de 30 millions de dollars annuellement(7).<br /> <br /> <strong>La situation au Canada</strong><br /> <br /> Edmonton est devenue il y a deux semaines la premi&egrave;re ville canadienne &agrave; annoncer officiellement la l&eacute;galisation des applications de covoiturage commercial(8). Les compagnies devront payer 70 000 $ par ann&eacute;e &agrave; la Ville pour exploiter leur service, en plus de six sous par course pour financer les co&ucirc;ts de la mise en application de la r&eacute;glementation. Leurs chauffeurs devront tous avoir une assurance pour pouvoir offrir le service. Aucune compensation n&rsquo;a &eacute;t&eacute; offerte aux chauffeurs de taxi, malgr&eacute; la diminution pr&eacute;visible de la valeur de leurs licences.<br /> <br /> Toronto, Ottawa et Waterloo ont annonc&eacute; leur intention de r&eacute;former la r&eacute;glementation pour permettre les op&eacute;rations des applications de covoiturage. C&rsquo;est aussi le chemin que propose de suivre le Bureau de la concurrence du Canada(9).<br /> <br /> <strong>Conclusion</strong><br /> <br /> Comme toutes les innovations technologiques qui r&eacute;pondent &agrave; un besoin fondamental, les applications de covoiturage commercial vont continuer d&rsquo;exister et de se d&eacute;velopper, malgr&eacute; l&rsquo;opposition de certaines villes et les combats d&rsquo;arri&egrave;re-garde de l&rsquo;industrie du taxi. La meilleure fa&ccedil;on de d&eacute;bloquer cette impasse est de permettre la concurrence, en accompagnant id&eacute;alement cette r&eacute;forme d&rsquo;un plan d&rsquo;indemnisation de ceux et celles qui se trouvent aujourd&rsquo;hui prisonniers d&rsquo;un syst&egrave;me d&eacute;suet.<br /> <br /> <strong>R&eacute;f&eacute;rences</strong><br /> <br /> 1. Government of Australian Capital Territory, Chief Minister, Treasury and Economic Development Directorate, &laquo;&nbsp;ACT Taxi Industry Innovation Reforms: Fees and Charges&nbsp;&raquo;, septembre 2015.<br /> 2. Lors d&rsquo;une r&eacute;forme pr&eacute;c&eacute;dente, le Territoire de la capitale australienne a cess&eacute; de vendre des licences de taxi pour plut&ocirc;t louer les nouvelles licences sur une base annuelle.<br /> 3. <em>Op. cit</em>., note 1.<br /> 4. Voir Centre for International Economics, <em>Modelling of Policy Scenarios for the ACT On-Demand Transport Sector</em>, ao&ucirc;t 2015.<br /> 5. Government of New South Wales, &laquo;&nbsp;Taxi and Hire Car Licence Holders FAQs&nbsp;&raquo;, f&eacute;vrier 2016.<br /> 6. <em>Ibid</em>.<br /> 7. Misa Han, &laquo;&nbsp;Uber passengers to pay $1 extra for trips to compensate taxi licence holders&nbsp;&raquo;, <em>Financial Review</em>, 17 d&eacute;cembre 2015.<br /> 8. Elise Stolte et Gordon Kent, &laquo;&nbsp;Uber: The ins and outs of what Edmonton City Council passed for it and the taxi industry&nbsp;&raquo;, <em>Edmonton Journal</em>, 28 janvier 2016.<br /> 9. Bureau de la concurrence, <em>Modernisation de la r&eacute;glementation r&eacute;gissant l&rsquo;industrie canadienne du taxi</em>, Section 3, 26 novembre 2015.​</p> </div> </div> </div> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/58043-le-point-uber-et-les-taxis-l-australie-ouvre-la-voie-aux-reformes" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 58043 at http://www.iedm.org Viewpoint – Uber and Taxis: Australia Opens the Door to Reforms http://www.iedm.org/fr/node/58042 <div class="field field-type-text field-field-subtitle"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Viewpoint describing reforms recently implemented in Australia allowing the taxi industry and ride-sharing applications to coexist peacefully </div> </div> </div> <p>In the majority of North American cities, existing laws do not control or make any provisions for activities related to ride-sharing applications. As a result, they operate in a grey zone. Like certain European cities, Vancouver and Montreal have chosen to oppose the operation of such services.</p><div class="field field-type-text field-field-full"> <div class="field-label">Contenu complet:&nbsp;</div> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> <p><strong>This <em>Viewpoint </em>was prepared by Youri Chassin, Economist and Research Director at the Montreal Economic Institute, who holds a master&rsquo;s degree in economics (Universit&eacute; de Montr&eacute;al), and Youcef Msaid, Associate Researcher at the MEI. <em>The MEI&rsquo;s Regulation Series seeks to examine the often unintended consequences for individuals and businesses of various laws and rules, in contrast with their stated goals.</em></strong><br /> <br /> In the majority of North American cities, existing laws do not control or make any provisions for activities related to ride-sharing applications. As a result, they operate in a grey zone. Like certain European cities, Vancouver and Montreal have chosen to oppose the operation of such services. A more realistic solution, and one that would be more beneficial for the economy and for the population as a whole, would be to legalize ride-sharing applications, simplify the regulatory framework, and offer reasonable compensation to holders of taxi licences, taking inspiration from places around the world that have adopted such reforms.<br /> <br /> <strong>Australian Reforms</strong><br /> <br /> One of the first countries where transportation activities have been liberalized is Australia. The Australian Capital Territory (which contains the city of Canberra) and the state of New South Wales (which includes the city of Sydney) decided a few months ago to legalize ride-sharing applications. In the process, these governments are also greatly simplifying and modernizing the regulatory burden surrounding the taxi industry.<br /> <br /> On the one hand, the reform introduced by the Australian Capital Territory in October 2015 eliminates the privileged status of existing taxi dispatch companies, putting them in direct competition with applications like Uber under the same legal status of Transport Booking Services. For ride-sharing drivers, there will be requirements to fulfill in order to guarantee the safety of the service. According to the information available, the direct annual cost related to these requirements will be less than A$100, plus insurance costs.(1)<br /> <br /> In addition, the new regulatory framework eliminates all of the administrative costs related to operating a traditional taxi, except for insurance and the annual cost of renting a taxi licence. This last item, paid by drivers who are not themselves licence owners,(2) will fall from $20,000 to $5,000.(3) Training requirements will also be reduced to what is actually necessary to ensure service quality and client safety.<br /> <br /> One study estimated that after five years, this reform would generate a net annual benefit of $3.5 million a year for residents of Canberra.(4) Certain distinctions remain between taxi drivers and ride-sharing drivers, the most important being that only taxi drivers can pick up spontaneous fares.<br /> <br /> This privilege will also be preserved for drivers working in the state of New South Wales. This regulation offers a considerable advantage given that in Sydney, the capital of this state, spontaneous fares represent around 70% of taxis&rsquo; sales revenue.(5) Additionally, the number of available taxi licences will continue to be regulated.<br /> <br /> Finally, in New South Wales, owners of taxi licences will receive compensation for their financial losses stemming from the regulatory change. The government therefore recognizes its share of responsibility in the difficult situation of certain taxi owners who have incurred substantial costs for the right to ply their trade. The objective is to indemnify drivers who own one, or up to two, licences.<br /> <br /> The details of this assistance to the industry remain to be clarified, but official documents mention an amount of $20,000 per licence for long-time owners.(6) More recent owners would be compensated more generously, by an amount that could go up to $175,000 for a licence purchased in 2015, which is less than half the average price of a licence (<a href="/files/image/tableau1lepoint0216_en.jpg" target="_blank">see Table 1</a> for numbers of licences and average prices).<br /> <br /> These compensations will be financed in their entirety by a temporary $1-per-ride tax, applicable both to traditional taxis and to services like Uber. In all, the government of New South Wales estimates that the compensation offered to the traditional taxi industry should reach $250 million over five years. The reduced administrative burden should for its part entail annual savings of $30 million.(7)<br /> <br /> <strong>The Situation in Canada</strong><br /> <br /> Two weeks ago, Edmonton became the first Canadian city to officially announce the legalization of ride-sharing applications.(8) Companies will have to pay $70,000 a year to the City to operate their services, as well as six cents per ride to finance the costs of implementing the regulation. Their drivers will all need to have insurance in order to offer the service. No compensation has been offered to taxi drivers, despite the predictable reduction in value of their licences.<br /> <br /> Toronto, Ottawa, and Waterloo have announced their intention to reform their regulations in order to allow ride-sharing applications to operate. This is also the path suggested by the Canadian Competition Bureau.(9)<br /> <br /> <strong>Conclusion</strong><br /> <br /> Like all technological innovations that meet a fundamental need, ride-sharing applications will continue to exist and evolve, in spite of the opposition of certain cities and the taxi industry&rsquo;s rearguard actions. The best way to break through this impasse is to allow competition, and ideally to accompany this reform with a compensation plan for those who find themselves, today, prisoners of an obsolete system.<br /> <br /> <strong>References</strong><br /> <br /> 1. Government of the Australian Capital Territory, Chief Minister, Treasury and Economic Development Directorate, &ldquo;ACT Taxi Industry Innovation Reforms: Fees and Charges,&rdquo; September 2015.<br /> 2. During a prior reform, the Australian Capital Territory stopped selling taxi licences to instead rent new licences on an annual basis.<br /> 3. <em>Op. cit.</em>, footnote 1.<br /> 4. See Centre for International Economics, <em>Modelling of Policy Scenarios for the ACT On-Demand Transport Sector</em>, August 2015.<br /> 5. Government of New South Wales, &ldquo;Taxi and Hire Car Licence Holders FAQs,&rdquo; February 2016.<br /> 6. <em>Ibid</em>.<br /> 7. Misa Han, &ldquo;Uber passengers to pay $1 extra for trips to compensate taxi licence holders,&rdquo; <em>Financial Review</em>, December 17, 2015.<br /> 8. Elise Stolte and Gordon Kent, &ldquo;Uber: The ins and outs of what Edmonton City Council passed for it and the taxi industry,&rdquo; <em>Edmonton Journal</em>, January 28, 2016.<br /> 9. Competition Bureau, <em>Modernizing Regulation in the Canadian Taxi Industry</em>, Section 3, November 26, 2015.​</p> </div> </div> </div> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/58042" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 58042 at http://www.iedm.org Santé: les solutions existent, appliquons-les http://www.iedm.org/fr/58094-sante-les-solutions-existent-appliquons-les <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.quebec.huffingtonpost.ca/jasmin-guenette, p. web </div> </div> </div> <p>Le syst&egrave;me de sant&eacute; qu&eacute;b&eacute;cois continue de performer moins bien que ceux du reste du Canada ou des autres pays du Commonwealth.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/58094-sante-les-solutions-existent-appliquons-les" target="_blank">en lire plus</a></p> Sun, 07 Feb 2016 16:21:57 +0000 iedm 58094 at http://www.iedm.org Santé: les solutions existent, appliquons-les http://www.iedm.org/fr/node/58093 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.quebec.huffingtonpost.ca/jasmin-guenette, p. web </div> </div> </div> <p>Quebec’s health care system continues to underperform compared to those in the rest of Canada and in other Commonwealth countries.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/58093" target="_blank">en lire plus</a></p> Sun, 07 Feb 2016 16:21:57 +0000 iedm 58093 at http://www.iedm.org Les preuves s’accumulent : la présence d’écoles privées profite à tous http://www.iedm.org/fr/58021-les-preuves-s-accumulent-la-presence-d-ecoles-privees-profite-a-tous <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.quebec.huffingtonpost.ca/michel-kellygagnon, p. Web </div> </div> </div> <p>La pr&eacute;sence accrue du secteur priv&eacute; dans le syst&egrave;me d&rsquo;&eacute;ducation profite &agrave; tous les &eacute;l&egrave;ves qu&eacute;b&eacute;cois.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/58021-les-preuves-s-accumulent-la-presence-d-ecoles-privees-profite-a-tous" target="_blank">en lire plus</a></p> Sun, 07 Feb 2016 11:42:17 +0000 iedm 58021 at http://www.iedm.org Les preuves s’accumulent : la présence d’écoles privées profite à tous http://www.iedm.org/fr/node/58020 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.quebec.huffingtonpost.ca/michel-kellygagnon, p. Web </div> </div> </div> <p>The increased presence of the private sector in the education system benefits all Quebec students.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/58020" target="_blank">en lire plus</a></p> Sun, 07 Feb 2016 11:42:17 +0000 iedm 58020 at http://www.iedm.org La recette pour que le Québec se classe au premier rang http://www.iedm.org/fr/58035-la-recette-pour-que-le-quebec-se-classe-au-premier-rang <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.journaldemontreal.com/blogues, p. Web </div> </div> </div> <p>Comparer la performance des premiers ministres provinciaux en ce qui concerne les d&eacute;penses publiques, les imp&ocirc;ts des soci&eacute;t&eacute;s et des particuliers, et les d&eacute;ficits et la dette.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/58035-la-recette-pour-que-le-quebec-se-classe-au-premier-rang" target="_blank">en lire plus</a></p> Fri, 05 Feb 2016 16:19:02 +0000 iedm 58035 at http://www.iedm.org La recette pour que le Québec se classe au premier rang http://www.iedm.org/fr/node/58034 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.journaldemontreal.com/blogues, p. Web </div> </div> </div> <p>Comparing the performance of the provincial premiers in terms of government spending, corporate and individual taxes, and deficits and debt.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/58034" target="_blank">en lire plus</a></p> Fri, 05 Feb 2016 16:17:15 +0000 iedm 58034 at http://www.iedm.org Étude Institut Fraser/IEDM : les dépenses du gouvernement Couillard sont sous contrôle, mais le fardeau fiscal reste excessif http://www.iedm.org/fr/57957-les-depenses-du-gouvernement-couillard-sont-sous-controle-mais-le-fardeau-fiscal-reste-excessif <p><strong>Montr&eacute;al, le 4 f&eacute;vrier 2016 &ndash;&nbsp;</strong>Un classement comparant la performance fiscale et budg&eacute;taire relative des premiers ministres provinciaux place l&rsquo;actuel gouvernement du Qu&eacute;bec au deuxi&egrave;me rang parmi ses pairs.&nbsp;R&eacute;alis&eacute; par l&rsquo;Institut Fraser, ce classement, mesure &agrave; la fois les d&eacute;penses publiques, les imp&ocirc;ts des soci&eacute;t&eacute;s et des particuliers ainsi que les d&eacute;ficits et la dette. Avec un score global de 78,2 sur 100, le gouvernement dirig&eacute; par Philippe Couillard arrive tout juste derri&egrave;re celui de Christy Clark en Colombie-Britannique (78,5) et loin devant les gouvernements d&rsquo;Ontario et d&rsquo;Alberta (respectivement 61,4 et 53,8).</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/57957-les-depenses-du-gouvernement-couillard-sont-sous-controle-mais-le-fardeau-fiscal-reste-excessif" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 04 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 57957 at http://www.iedm.org Fraser Institute/MEI Publication: Couillard government’s spending under control, but the tax burden remains excessive http://www.iedm.org/fr/node/57956 <p><strong>Montreal, February 4, 2016 &ndash;&nbsp;</strong>A ranking comparing the relative fiscal and budgetary performance of the provincial premiers puts the current Quebec government in second place among its peers.&nbsp;This ranking measures government spending, corporate and individual taxes, and deficits and debt. With an overall score of 78.2 out of 100, the government led by Philippe Couillard is just behind the Christy Clark government in British Columbia (78.5) and far ahead of the governments of Ontario and Alberta (61.4 and 53.8 respectively).</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/57956" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 04 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 57956 at http://www.iedm.org Le Point – Performance fiscale et budgétaire : le Québec parmi les provinces qui s’améliorent le plus http://www.iedm.org/fr/57947-le-point-performance-fiscale-et-budgetaire-le-quebec-parmi-les-provinces-qui-s-ameliorent-le-plus <div class="field field-type-text field-field-subtitle"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Point comparant la performance des premiers ministres provinciaux en ce qui concerne les dépenses publiques, les impôts des sociétés et des particuliers, et les déficits et la dette </div> </div> </div> <p>Le Qu&eacute;bec est, depuis plusieurs d&eacute;cennies, l&rsquo;une des provinces canadiennes o&ugrave; les d&eacute;penses publiques, le fardeau des imp&ocirc;ts et le niveau d&rsquo;endettement sont les plus &eacute;lev&eacute;s. L&rsquo;un des principaux d&eacute;fis du gouvernement du Qu&eacute;bec est donc de renverser ces trois tendances dans le but d&rsquo;am&eacute;liorer le dynamisme de l&rsquo;&eacute;conomie de la province et de permettre une hausse du niveau de vie de sa population.</p><div class="field field-type-text field-field-full"> <div class="field-label">Contenu complet:&nbsp;</div> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> <p><strong>Ce <em>Point </em>a &eacute;t&eacute; pr&eacute;par&eacute; par Youri Chassin, &eacute;conomiste et directeur de la recherche &agrave; l&rsquo;Institut &eacute;conomique de Montr&eacute;al, et titulaire d&rsquo;une ma&icirc;trise en sciences &eacute;conomiques de l&rsquo;Universit&eacute; de Montr&eacute;al. <em>La Collection Fiscalit&eacute; de l&rsquo;IEDM vise &agrave; mettre en lumi&egrave;re les politiques fiscales des gouvernements et &agrave; analyser leurs effets sur la croissance &eacute;conomique et le niveau de vie des citoyens.</em></strong><br /> <br /> Le Qu&eacute;bec est, depuis plusieurs d&eacute;cennies, l&rsquo;une des provinces canadiennes o&ugrave; les d&eacute;penses publiques, le fardeau des imp&ocirc;ts et le niveau d&rsquo;endettement sont les plus &eacute;lev&eacute;s. L&rsquo;un des principaux d&eacute;fis du gouvernement du Qu&eacute;bec est donc de renverser ces trois tendances dans le but d&rsquo;am&eacute;liorer le dynamisme de l&rsquo;&eacute;conomie de la province et de permettre une hausse du niveau de vie de sa population. Comment se compare le gouvernement actuel du Qu&eacute;bec par rapport aux autres gouvernements provinciaux dans l&rsquo;atteinte de ces objectifs?<br /> <br /> <strong>Le Qu&eacute;bec en 2e position</strong><br /> <br /> L&rsquo;Institut Fraser publie chaque ann&eacute;e un bulletin comparant la performance fiscale relative des premiers ministres provinciaux dans trois cat&eacute;gories, soit 1) les d&eacute;penses publiques, 2) les imp&ocirc;ts des soci&eacute;t&eacute;s et des particuliers et 3) les d&eacute;ficits et la dette. Compte tenu des changements de gouvernements, certains premiers ministres ont &eacute;t&eacute; &eacute;valu&eacute;s sur une p&eacute;riode plus longue que d&rsquo;autres, et quatre d&rsquo;entre eux ne sont plus au pouvoir(1).<br /> <br /> Le gouvernement de Philippe Couillard, dont la performance a &eacute;t&eacute; mesur&eacute;e pour l&rsquo;ann&eacute;e 2014-2015, fait tr&egrave;s bonne figure dans ce classement avec un score global de 78,2/100, obtenant la deuxi&egrave;me place juste derri&egrave;re le gouvernement de Christy Clark en Colombie-Britannique (78,5), loin devant le gouvernement de Kathleen Wynne en Ontario (61,4) et l&rsquo;ancien gouvernement dirig&eacute; par Alison Redford en Alberta (53,8) (<a href="/files/image/tableau1lepoint0116_fr.jpg" target="_blank">voir Tableau 1</a>). Les gouvernements de trois provinces atlantiques, soit le Nouveau-Brunswick, l&rsquo;&Icirc;le-du-Prince-&Eacute;douard et Terre-Neuve-et-Labrador, obtiennent tous une note en dessous de 50.<br /> <br /> C&rsquo;est sur le plan des d&eacute;penses publiques que le gouvernement Couillard obtient son meilleur score. Le calcul s&rsquo;appuie sur deux mesures sp&eacute;cifiques, soit la diff&eacute;rence en points de pourcentage entre, d&rsquo;une part, la croissance des d&eacute;penses de programmes du gouvernement et la croissance &eacute;conomique, et, d&rsquo;autre part, la croissance des d&eacute;penses de programmes et le total de l&rsquo;inflation et de la croissance d&eacute;mographique. Ce crit&egrave;re se concentre donc sur la variation des d&eacute;penses publiques et non sur leur niveau. Les gouvernements ayant augment&eacute; leurs d&eacute;penses plus vite que l&rsquo;&eacute;conomie de leur province, ou encore, plus vite que l&rsquo;inflation et la croissance d&eacute;mographique combin&eacute;es, obtiennent de moins bons r&eacute;sultats.<br /> <br /> Le gouvernement du Qu&eacute;bec se distingue en &eacute;tant la seule province avec la Nouvelle-&Eacute;cosse qui a fait le contraire, c&rsquo;est-&agrave;-dire augment&eacute; ses d&eacute;penses de programmes moins rapidement que ces autres facteurs. C&rsquo;est donc dire que le poids relatif de l&rsquo;&Eacute;tat a diminu&eacute; au Qu&eacute;bec en 2014-2015.<br /> <br /> <strong>Les contribuables qu&eacute;b&eacute;cois toujours parmi les plus impos&eacute;s</strong><br /> <br /> C&rsquo;est sur le plan de l&rsquo;imposition des revenus que le Qu&eacute;bec fait beaucoup moins bonne figure et qu&rsquo;il continue d&rsquo;avoir une c&ocirc;te &agrave; remonter, se classant au septi&egrave;me rang dans cette cat&eacute;gorie. Comme la plupart des autres provinces sauf l&rsquo;Ontario, le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-&Eacute;cosse, le Qu&eacute;bec n&rsquo;a pas connu de hausse des taux d&rsquo;imposition des particuliers aux taux examin&eacute;s dans l&rsquo;&eacute;tude depuis l&rsquo;&eacute;lection du gouvernement Couillard. Toutefois, le Qu&eacute;bec p&acirc;tit &agrave; cause de son niveau d&rsquo;imposition d&eacute;j&agrave; extr&ecirc;mement &eacute;lev&eacute;. Par exemple, il a le taux marginal d&rsquo;imposition le plus &eacute;lev&eacute; parmi les dix provinces &agrave; 50 000 $ de revenu et le deuxi&egrave;me le plus &eacute;lev&eacute; &agrave; 150 000 $.<br /> <br /> C&rsquo;est &eacute;videmment l&rsquo;Alberta sous la premi&egrave;re ministre Redford qui se classe au premier rang dans cette cat&eacute;gorie, avec ses imp&ocirc;ts depuis longtemps avantageusement bas autant pour les entreprises que les particuliers, bien que cette situation soit susceptible de changer avec l&rsquo;&eacute;lection r&eacute;cente d&rsquo;un nouveau gouvernement. Le gouvernement Brad Wall de la Saskatchewan se d&eacute;marque par ailleurs en &eacute;tant le seul &agrave; avoir r&eacute;duit le taux d&rsquo;imposition moyen des entreprises depuis le d&eacute;but de son mandat.<br /> <br /> Enfin, le gouvernement Couillard obtient encore une fois une position enviable dans la cat&eacute;gorie des d&eacute;ficits et de la dette, soit le troisi&egrave;me rang. Le Qu&eacute;bec et la Saskatchewan sont les seuls &agrave; avoir r&eacute;duit le poids de leur dette nette en pourcentage du PIB, respectivement de 1,2 et 3,4&nbsp;% sur une base annuelle. Parmi les gouvernements ayant g&eacute;n&eacute;r&eacute; en moyenne des d&eacute;ficits budg&eacute;taires, le gouvernement Couillard est celui qui a le plus petit d&eacute;ficit en proportion du PIB. Les deux gouvernements qui le devancent dans cette cat&eacute;gorie, ceux de Brad Wall et de Christy Clark, ont g&eacute;n&eacute;r&eacute; en moyenne des surplus.<br /> <br /> <strong>Conclusion</strong><br /> <br /> La situation des finances publiques s&rsquo;est am&eacute;lior&eacute;e au Qu&eacute;bec depuis les derni&egrave;res &eacute;lections si on la compare &agrave; celle des autres provinces. Selon ce classement, le gouvernement Couillard a notamment r&eacute;ussi &agrave; reprendre le contr&ocirc;le des d&eacute;penses et &agrave; mettre un frein &agrave; l&rsquo;endettement croissant de la province.<br /> <br /> Il reste toutefois beaucoup de chemin &agrave; faire avant de rejoindre la moyenne canadienne, et encore plus avant d&rsquo;atteindre une situation qui serait plus favorable &agrave; la croissance. En particulier, le Qu&eacute;bec a une importante c&ocirc;te &agrave; remonter pour rendre sa fiscalit&eacute; plus comp&eacute;titive. Le fardeau fiscal explique pourquoi le revenu disponible des Qu&eacute;b&eacute;cois est le plus bas de toutes les provinces et cro&icirc;t faiblement, ce qui emp&ecirc;che de nombreuses familles d&rsquo;am&eacute;liorer leur sort(2).<br /> <br /> <em>*Ce Point a &eacute;t&eacute; r&eacute;dig&eacute; avec l&rsquo;aimable collaboration de l&rsquo;Institut Fraser &agrave; partir des donn&eacute;es contenues dans &laquo;&nbsp;Measuring the Fiscal Performance of Canada&rsquo;s Premiers&nbsp;&raquo;, qui est publi&eacute; simultan&eacute;ment. L&rsquo;IEDM est toutefois seul responsable du contenu de la pr&eacute;sente publication.</em><br /> <br /> <strong>R&eacute;f&eacute;rences</strong><br /> <br /> 1. Consulter l&rsquo;&eacute;tude compl&egrave;te pour obtenir les d&eacute;tails de la m&eacute;thodologie utilis&eacute;e. Charles Lammam, Milagros Palacios et Feixue Ren, &laquo;&nbsp;Measuring the Fiscal Performance of Canada&rsquo;s Premiers&nbsp;&raquo;, Institut Fraser, f&eacute;vrier 2016.<br /> 2. Institut de la statistique du Qu&eacute;bec, &laquo;&nbsp;Revenu disponible par habitant en 2014 &ndash; Le Qu&eacute;bec au dernier rang des provinces canadiennes&nbsp;&raquo;, Communiqu&eacute; de presse, 18 janvier 2016; Youri Chassin et Alexandre Moreau, &laquo;&nbsp;Le fardeau fiscal et le revenu disponible des Qu&eacute;b&eacute;cois&nbsp;&raquo;,<em> Le Point</em>, IEDM, avril 2015.</p> </div> </div> </div> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/57947-le-point-performance-fiscale-et-budgetaire-le-quebec-parmi-les-provinces-qui-s-ameliorent-le-plus" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 04 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 57947 at http://www.iedm.org Viewpoint – Budgetary and Fiscal Performance: Quebec among the Most Improved Provinces http://www.iedm.org/fr/node/57946 <div class="field field-type-text field-field-subtitle"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Viewpoint comparing the performance of the provincial premiers in terms of government spending, corporate and individual taxes, and deficits and debt </div> </div> </div> <p>For several decades, Quebec has been one of the Canadian provinces in which public spending, the tax burden, and the debt level are the highest. One of the Quebec government&rsquo;s main challenges is therefore to reverse these three trends in order to improve the dynamism of the province&rsquo;s economy and to allow the population&rsquo;s standard of living to rise. How does Quebec&rsquo;s current government compare with the other provincial governments in achieving these goals?</p> <div class="field field-type-text field-field-full"> <div class="field-label">Contenu complet:&nbsp;</div> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> <p><strong>This <em>Viewpoint </em>was prepared by Youri Chassin, Economist and Research Director at the Montreal Economic Institute, who holds a master&rsquo;s degree in economics (Universit&eacute; de Montr&eacute;al). <em>The MEI&rsquo;s Taxation Series aims to shine a light on the fiscal policies of governments and to study their effect on economic growth and the standard of living of citizens.</em></strong><br /> <br /> For several decades, Quebec has been one of the Canadian provinces in which public spending, the tax bur-den, and the debt level are the highest. One of the Quebec government&rsquo;s main challenges is therefore to reverse these three trends in order to improve the dynamism of the province&rsquo;s economy and to allow the population&rsquo;s standard of living to rise. How does Quebec&rsquo;s current government compare with the other provincial governments in achieving these goals?<br /> <br /> <strong>Quebec in 2nd Place</strong><br /> <br /> Each year, the Fraser Institute publishes a report comparing the relative fiscal performance of the provincial premiers in three categories, namely 1) government spending, 2) corporate and individual taxes, and 3) deficits and debt. Given certain changes of government, some premiers were evaluated over longer periods than others, and four of them are no longer in power.(1)<br /> <br /> The Philippe Couillard government, whose performance was measured for the&nbsp;2014-2015 year, does very well in this ranking with an overall score of 78.2/100, putting it in second place just behind the Christy Clark government in British Columbia (78.5) and far ahead of the Kathleen Wynne government in Ontario (61.4) and the former Alison Redford government in Alberta (53.8) (<a href="/files/image/tableau1lepoint0116_en.jpg" target="_blank">see Table 1</a>). The governments of three Atlantic provinces, namely New Brunswick, Prince Edward Island, and Newfoundland and Labrador, all receive scores below 50.<br /> <br /> It is in the public spending category that the Couillard government obtains its best score. This calculation is based on two specific measures, namely the percentage point difference between the growth in government program spending and, on the one hand, economic growth, and on the other hand, the total of inflation and population growth. This criterion is therefore focused on the variation of public spending, and not on its level. Governments having increased spending faster than their province&rsquo;s economy, or faster than inflation and population growth combined, obtain lower scores.<br /> <br /> The government of Quebec distinguishes itself by being one of only two provinces (the other being Nova Scotia) to have done the opposite, which is to say, increased its program spending less quickly than these other factors. In other words, the relative weight of the state decreased in Quebec in 2014-2015.<br /> <br /> <strong>Quebec Taxpayers Still among the Most Heavily Taxed</strong><br /> <br /> When it comes to income taxes, though, Quebec does not score very well, and continues to have some catching up to do, ranking seventh in this category. As in most other provinces except for Ontario, New Brunswick, and Nova Scotia, personal income tax rates at the income levels examined in the report have not risen in Quebec since the election of the Couillard government. However, Quebec suffers because its tax level is already extremely high. For example, it has the highest marginal tax rate in Canada at $50,000 of income, and the second highest at the $150,000 level.<br /> <br /> Unsurprisingly, it is Alberta under Premier Red-ford that is ranked first in this category, with its history of favourably low taxes both for businesses and for individuals, although this situation may change with the recent election of a new government. The Brad Wall government in Saskatchewan for its part stands out as the only one to have reduced the average corporate tax rate since the start of its mandate.<br /> <br /> Finally, the Couillard government is in an enviable position in the deficits and debt category, coming in third. Only Quebec and Saskatchewan reduced the size of their net debt as a percentage of GDP, respectively by 1.2% and 3.4% on an annual basis. Among the governments having generated budget deficits on average, Quebec&rsquo;s is the smallest as a proportion of GDP. The two governments that surpassed it in this category, those of Brad Wall and Christy Clark, generated surpluses on average.<br /> <br /> <strong>Conclusion</strong><br /> <br /> The public finances situation in Quebec has improved since the most recent election when compared to that of the other provinces. The Couillard government has among other things succeeded in getting spending back under control, and has put the brakes on the province&rsquo;s growing debt.<br /> <br /> There is still a lot of work to do, however, before catching up with the Canadian average, and even more before reaching a point that would be more favourable to growth. In particular, Quebec has a steep slope to climb to make its tax system more competitive. The tax burden explains why the available income of Quebecers is the lowest of all the provinces and growing slowly, a state of affairs which prevents many families from improving their lot.(2)<br /> <br /> <em>*This Viewpoint was prepared with the kind assistance of the Fraser Institute based on data contained in &ldquo;Measuring the Fiscal Performance of Canada&rsquo;s Premiers,&rdquo; which is being published simultaneously. The MEI is nevertheless solely responsible for the content of the present publication.</em><br /> <br /> <strong>References</strong><br /> <br /> 1. See the complete study for details on the methodology used. Charles Lammam, Milagros Palacios and Feixue Ren, &ldquo;Measuring the Fiscal Performance of Canada&rsquo;s Premiers,&rdquo; Fraser Institute, February 2016.<br /> 2. Institut de la statistique du Qu&eacute;bec, &ldquo;Per capita disposable income in 2014: Qu&eacute;bec ranks last among Canadian provinces,&rdquo; News release, January 18, 2016; Youri Chassin and Alexandre Moreau, &ldquo;The Tax Burden and Disposable Income of Quebecers,&rdquo; <em>Viewpoint</em>, MEI, April 2015.</p> </div> </div> </div> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/57946" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 04 Feb 2016 10:00:00 +0000 iedm 57946 at http://www.iedm.org Prise de contrôle de RONA : Il faut aussi tenir compte des avantages http://www.iedm.org/fr/57955-prise-de-controle-de-rona-il-faut-aussi-tenir-compte-des-avantages <p><strong>Montr&eacute;al, le 3 f&eacute;vrier 2016 &ndash;</strong>&nbsp;La compagnie am&eacute;ricaine Lowe&#39;s a annonc&eacute; ce matin qu&rsquo;elle a acquis la cha&icirc;ne qu&eacute;b&eacute;coise de quincailleries RONA.&nbsp;Bien que cette nouvelle signifie que la r&eacute;gion m&eacute;tropolitaine de Montr&eacute;al va perdre un nouveau si&egrave;ge social d&rsquo;une grande entreprise, ce ph&eacute;nom&egrave;ne n&rsquo;est pas r&eacute;cent. Entre 2001 et 2011, la part des si&egrave;ges sociaux qu&eacute;b&eacute;cois dans le total canadien est pass&eacute;e de 24&nbsp;% &agrave; 20&nbsp;% rappelle Mathieu B&eacute;dard, &eacute;conomiste &agrave; l&rsquo;IEDM.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/57955-prise-de-controle-de-rona-il-faut-aussi-tenir-compte-des-avantages" target="_blank">en lire plus</a></p> Wed, 03 Feb 2016 16:10:48 +0000 iedm 57955 at http://www.iedm.org Prise de contrôle de RONA : Il faut aussi tenir compte des avantages http://www.iedm.org/fr/node/57954 <p><strong>Montr&eacute;al, le 3 f&eacute;vrier 2016 &ndash;</strong>&nbsp;La compagnie am&eacute;ricaine Lowe&#39;s a annonc&eacute; ce matin qu&rsquo;elle a acquis la cha&icirc;ne qu&eacute;b&eacute;coise de quincailleries RONA.&nbsp;Bien que cette nouvelle signifie que la r&eacute;gion m&eacute;tropolitaine de Montr&eacute;al va perdre un nouveau si&egrave;ge social d&rsquo;une grande entreprise, ce ph&eacute;nom&egrave;ne n&rsquo;est pas r&eacute;cent. Entre 2001 et 2011, la part des si&egrave;ges sociaux qu&eacute;b&eacute;cois dans le total canadien est pass&eacute;e de 24&nbsp;% &agrave; 20&nbsp;% rappelle Mathieu B&eacute;dard, &eacute;conomiste &agrave; l&rsquo;IEDM.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/57954" target="_blank">en lire plus</a></p> Wed, 03 Feb 2016 16:10:31 +0000 iedm 57954 at http://www.iedm.org Un déjeuner de champion http://www.iedm.org/fr/57949-un-dejeuner-de-champion <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.journaldemontreal.com/blogues, p. Web </div> </div> </div> <p>Il n&rsquo;existe pas de r&eacute;ponse universelle et facile aux probl&egrave;mes d&rsquo;alimentation.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/57949-un-dejeuner-de-champion" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 02 Feb 2016 22:58:31 +0000 iedm 57949 at http://www.iedm.org Un déjeuner de champion http://www.iedm.org/fr/node/57948 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.journaldemontreal.com/blogues, p. Web </div> </div> </div> <p>There are no universal and easy answers to dietary problems.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/57948" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 02 Feb 2016 22:58:31 +0000 iedm 57948 at http://www.iedm.org Avec ou sans pipeline, la production de pétrole continuera d’augmenter au Canada http://www.iedm.org/fr/57898-avec-ou-sans-pipeline-la-production-de-petrole-continuera-d-augmenter-au-canada <p><strong>Montr&eacute;al, le 1er f&eacute;vrier 2016 &ndash;</strong> Alors que le d&eacute;bat continue de faire rage autour du projet &Eacute;nergie Est, l&rsquo;IEDM tient &agrave; rappeler que m&ecirc;me dans le sc&eacute;nario o&ugrave; absolument aucun nouveau pipeline n&rsquo;est construit, la production de p&eacute;trole au pays augmentera significativement d&rsquo;ici 2040, comme le soulignait l&#39;Office national de l&#39;&eacute;nergie (ON&Eacute;) dans un rapport publi&eacute; la semaine derni&egrave;re.<br /> </p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/57898-avec-ou-sans-pipeline-la-production-de-petrole-continuera-d-augmenter-au-canada" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 01 Feb 2016 19:06:07 +0000 iedm 57898 at http://www.iedm.org With or without pipelines, Canadian oil production will continue to grow http://www.iedm.org/fr/node/57897 <p><strong>Montreal, February 1st, 2016 &ndash;&nbsp;</strong>While the debate rages on regarding the Energy East project, the MEI points out that even in a scenario in which absolutely no new pipelines are built, oil production in the country will increase significantly from now until 2040, as the National Energy Board (NEB) stipulated in a report published last week.&nbsp;It is therefore a mistake to believe that systematic opposition to the construction of pipelines will reduce either our production or our consumption of oil in the coming years, as certain commentators imply.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/57897" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 01 Feb 2016 19:04:04 +0000 iedm 57897 at http://www.iedm.org Loyalty program critics protect you from yourself http://www.iedm.org/fr/57857-loyalty-program-critics-protect-you-from-yourself <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Toronto Sun, p. 15 </div> </div> </div> <p>La r&eacute;glementation des programmes de r&eacute;compenses li&eacute;s aux cartes de cr&eacute;dit aurait des cons&eacute;quences impr&eacute;vues qui nuiraient aux consommateurs.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/57857-loyalty-program-critics-protect-you-from-yourself" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 01 Feb 2016 13:41:33 +0000 iedm 57857 at http://www.iedm.org Loyalty program critics protect you from yourself http://www.iedm.org/fr/node/57856 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Toronto Sun, p. 15 </div> </div> </div> <p>Regulating credit card loyalty programs would have unintended consequences that would harm consumers.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/57856" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 01 Feb 2016 13:40:17 +0000 iedm 57856 at http://www.iedm.org Et si Bombardier échouait? http://www.iedm.org/fr/57854-et-si-bombardier-echouait <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.quebec.huffingtonpost.ca/mathieu-bedard, p. web </div> </div> </div> <p>Bombardier &eacute;prouve des difficult&eacute;s financi&egrave;res.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/57854-et-si-bombardier-echouait" target="_blank">en lire plus</a></p> Sun, 31 Jan 2016 12:47:46 +0000 iedm 57854 at http://www.iedm.org