http://www.iedm.org/fr/rss fr Uber contre le lobby du taxi http://www.iedm.org/fr/node/52056 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> Les bénéfices pour tous des applications de covoiturage commercial. <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/52056" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 18 Dec 2014 23:03:22 +0000 iedm 52056 at http://www.iedm.org Uber contre le lobby du taxi http://www.iedm.org/fr/node/52055 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> <p>Everyone will benefit from ride-sharing applications.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/52055" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 18 Dec 2014 23:02:30 +0000 iedm 52055 at http://www.iedm.org Quelques réponses sur la dette http://www.iedm.org/fr/52032-quelques-r-ponses-sur-la-dette <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> La Presse, p. 23 </div> </div> </div> <p>Les effets de la dette &eacute;lev&eacute;e du Qu&eacute;bec.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/52032-quelques-r-ponses-sur-la-dette" target="_blank">en lire plus</a></p> Wed, 17 Dec 2014 12:03:56 +0000 iedm 52032 at http://www.iedm.org Quelques réponses sur la dette http://www.iedm.org/fr/node/52031 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> La Presse, p. 23 </div> </div> </div> <p>The effects of high debt levels in Quebec.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/52031" target="_blank">en lire plus</a></p> Wed, 17 Dec 2014 12:02:32 +0000 iedm 52031 at http://www.iedm.org Les Québécois doivent-ils se sevrer de leur dépendance au pétrole? http://www.iedm.org/fr/52029-les-qu-b-cois-doivent-ils-se-sevrer-de-leur-d-pendance-au-p-trole- <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> Les coûts d'une transition accélérée vers les énergies vertes et la volonté des Canadiens de les assumer. <p><a href="http://www.iedm.org/fr/52029-les-qu-b-cois-doivent-ils-se-sevrer-de-leur-d-pendance-au-p-trole-" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 16 Dec 2014 18:45:06 +0000 iedm 52029 at http://www.iedm.org Les Québécois doivent-ils se sevrer de leur dépendance au pétrole? http://www.iedm.org/fr/node/52028 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> <p>The costs of an accelerated transition toward green energies and the willingness of Canadians to pay these costs.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/52028" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 16 Dec 2014 18:44:06 +0000 iedm 52028 at http://www.iedm.org Les Québécois majoritairement d’accord avec l’« austérité » http://www.iedm.org/fr/52026-les-qu-b-cois-majoritairement-d-accord-avec-l-aust-rit- <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> Les mesures d'austérité annoncées par le gouvernement Couillard. <p><a href="http://www.iedm.org/fr/52026-les-qu-b-cois-majoritairement-d-accord-avec-l-aust-rit-" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 16 Dec 2014 18:35:25 +0000 iedm 52026 at http://www.iedm.org Les Québécois majoritairement d’accord avec l’« austérité » http://www.iedm.org/fr/node/52025 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> <p>The austerity measures announced by the government Couillard.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/52025" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 16 Dec 2014 18:34:13 +0000 iedm 52025 at http://www.iedm.org Can We Get Rid of Oil? The Costs of an Accelerated Energy Transition http://www.iedm.org/fr/node/51875 <div class="field field-type-text field-field-subtitle"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Research Paper evaluating the costs of an accelerated transition toward green energies and the willingness of Canadians to pay these costs </div> </div> </div> <p>Policies designed to accelerate the transition to green energy sources are usually presented in terms of their benefits, whereas costs are rarely discussed. This&nbsp;<em>Research Paper&nbsp;</em>proposes to fill this gap in the public debate. It examines the costs of proposals made by the Quebec environmentalist groups &Eacute;quiterre and Vivre en ville for rapidly reducing oil consumption, as well as the willingness of Quebecers and other Canadians to pay those costs.</p> <div class="field field-type-text field-field-full"> <div class="field-label">Contenu complet:&nbsp;</div> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> <p><strong><em>Research Paper </em>prepared by Youri Chassin and Germain Belzile in collaboration with Alexandre Moreau, respectively Economist and Research Director, Senior Fellow and Public Policy Analyst of the Montreal Economic Institute.</strong><br /> <br /> <strong>Executive Summary</strong><br /> <br /> Policies designed to accelerate the transition to green energy sources are usually presented in terms of their benefits, whereas costs are rarely discussed. This <em>Research Paper</em> proposes to fill this gap in the public debate. It examines the costs of proposals made by the Quebec environmentalist groups &Eacute;quiterre and Vivre en ville for rapidly reducing oil consumption, as well as the willingness of Quebecers and other Canadians to pay those costs.<br /> <br /> First, an overview of oil production and consumption shows that this energy source will not be in short supply for many decades to come. Since 1980, proven reserves of oil have increased by 147% despite steadily increasing consumption. Whereas they were sufficient to cover 30 years of consumption in 1980, current proven reserves of oil are sufficient for the next 53 years. Morever, because oil fills numerous needs, replacing it is neither easy nor practical given the current state of technology.<br /> <br /> The proposals of &Eacute;quiterre and Vivre en ville for reducing oil consumption are examined in detail. Their declared objective is to reduce the consumption of gasoline for personal transportation by 60%, which would however only entail a 20% reduction in total oil consumption and a 12% reduction in GHG emissions.<br /> <br /> According to our calculations, based on prudent hypotheses, the annual cost of these proposals is estimated at $6.4 billion for Quebec as a whole, or $1,875 per household. The two environmentalist groups seriously underestimate certain costs. For example, the idea of implementing a bicycle sharing service like BIXI in several municipalities would cost not $40 million, but rather $101 million. Likewise, interregional train projects and high-speed rail service for the Quebec-Windsor corridor are onerous projects that have to be accounted for, and which amount to the equivalent of nearly $1.9 billion per year.<br /> <br /> Arguments about economic spillover, the reduction of imports and the creation of green jobs, often raised to illustrate other advantages of these proposals, contradict basic premises of economic analysis. Subsidizing a job clearly requires levying taxes elsewhere in the economy that in turn destroy unsubsidized jobs. In Ontario, each green energy job costs over $179,000. In Italy, it is estimated that the subsidy provided for the creation of a &ldquo;green&rdquo; job leads to the destruction of 4.8 jobs elsewhere in the economy.<br /> <br /> An exclusive pan-Canadian poll reveals that only 13% of Canadians and 12% of Quebecers are willing to spend $1,500 or more each year to reduce oil consumption by 25%. Moreover, there is no guarantee that the means proposed by &Eacute;quiterre and Vivre en ville would actually achieve this objective. The most concrete and plausible way of achieving it would be to double the price of gasoline. This solution also hardly seems possible since only 8% of Canadians would be willing to pay $2.80 per litre of gasoline.<br /> <br /> In sum, the projects proposed by &Eacute;quiterre and Vivre en ville would probably not achieve their stated objectives, and Canadians do not want to pay for them. Technological progress will certainly allow us to reduce our oil consumption in the medium term and move to cleaner energy sources. In the meantime, we should do a better job in the public debate of taking into account the costs of the proposals of environmentalist groups for accelerating this transition to greener energy sources.<br /> <br /> <strong>Introduction</strong><br /> <br /> Oil is an energy source that is indispensable to the proper functioning of a modern economy. In Canada, it is the main source of energy used, meeting 40.5% of total energy needs.(1) Its characteristics, including its energy density, make it a preferred source of energy in the transportation sector. Its molecular composition also makes petroleum by-products very useful for the petrochemical industry. On the other hand, the combustion of oil releases pollutants and greenhouse gases (GHGs) into the atmosphere. Among the countries of the world, Canada was the 15th largest emitter of GHGs per capita in 2010.(2)<br /> <br /> Some people think that oil has more drawbacks than advantages, and they call for governments to intervene vigorously to reduce oil consumption in Canada. According to them, the extensive role that oil plays in our lives and our economy means that we are &ldquo;dependent on oil.&rdquo;<br /> <br /> The notion of dependence is misleading, however. While the use of oil as an energy source has some disadvantages and generates pollution, it also has significant advantages, especially when it comes to the transportation of people and goods. As with many other products and services, the consumption of oil entails both costs and benefits.<br /> <br /> The decision to use or not to use oil as an energy source depends on the existence of alternatives. Especially in the transportation sector, the growing presence of electric vehicles and of trucks that run on natural gas are some good examples. Cars that use hydrogen fuel cells could be another option.<br /> <br /> However, these other choices have drawbacks as well as advantages, and can be expensive. In time, so-called clean technologies will probably improve and become more competitive economically. The relative price of oil could also rise, since it is after all a finite resource, though an abundant one. As has happened many times in the history of humanity, scientific and technological progress could then lead to an energy transition, which is to say a significant change in the most widely used forms of energy.<br /> <br /> Reducing global consumption of oil and other fossil fuels is desirable, if only to reduce the atmospheric pollution and GHG emissions that these forms of energy generate, which would have positive effects in terms of people&rsquo;s health and safety. However, replacing an energy source like oil with other energy sources will be a very gradual process.<br /> <br /> This <em>Research Paper</em> explores the following question: Can this energy transition be accelerated, as many groups suggest insistently, in a way that is both effective and affordable? Everyone agrees that we will in all likelihood have to rely on fossil fuels for many more years, even decades. Even if consumption were drastically reduced in 40 or 50 years, it is highly improbable that oil would disappear completely from our lives. After all, when oil replaced coal as our main energy source, the latter did not completely disappear from the picture and is still used today in appreciable quantities.(3) In addition to this example from the past, this <em>Research Paper</em> analyzes our current use of oil and the outlook for the coming decades.<br /> <br /> The first chapter sketches a picture of how oil is currently used in Canada and discusses its relative scarcity or abundance. The second chapter focuses more specifically on a proposal from two Quebec environmentalist groups, &Eacute;quiterre and Vivre en ville, whose goal is to &ldquo;liberate&rdquo; Quebec from oil by 2030, barely fifteen years from now. The cost of the proposed means for doing so, and their effectiveness, provides a better idea of what we are talking about when it comes to reducing oil consumption through government measures.<br /> <br /> After this overview, the second chapter also reminds us that Canada already has measures in place aimed at reducing oil consumption. It deals with the possibility that the costs of an accelerated energy transition could be offset by decreasing oil imports or by the creation of &ldquo;green&rdquo; jobs.<br /> <br /> The third and final chapter discusses the efforts that Canadians are prepared to make to reduce their oil consumption, an important aspect in any economic decision. Thanks to a pan-Canadian survey, public opinion on this matter is examined in detail.<br /> <br /> <a href="http://www.iedm.org/51875-can-we-get-rid-of-oil-the-costs-of-an-accelerated-energy-transition">Read the <em>Research Paper</em> at iedm.org</a><br /> <br /> <strong>Notes</strong><br /> <br /> 1. Statistics Canada, <em>Report on Energy Supply and Demand in Canada: 2011 Revision</em>, January 2014.<br /> 2. The data for 2010 are the most recent available for nearly 200 countries. The World Bank, CO2 emissions (metric tons per capita).<br /> 3. Pierre Desrochers and Hiroko Shimizu, &ldquo;Innovation and the Greening of Alberta&rsquo;s Oil Sands,&rdquo; <em>Research Paper</em>, Montreal Economic Institute, October 2012, p. 10.</p> </div> </div> </div> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51875" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 11 Dec 2014 10:08:43 +0000 iedm 51875 at http://www.iedm.org À peine 12 % des Canadiens prêts à faire les sacrifices nécessaires pour se « libérer du pétrole » http://www.iedm.org/fr/51878-a-peine-12-pour-cent-des-canadiens-prets-a-faire-les-sacrifices-necessaires-pour-se-liberer-du-petrole <p><strong>Montr&eacute;al, le 11 d&eacute;cembre 2014 &ndash;</strong> &Agrave; la conf&eacute;rence de Lima sur le climat, qui tire &agrave; sa fin, le secr&eacute;taire g&eacute;n&eacute;ral des Nations unies, Ban Ki-moon, a exhort&eacute; le Canada &agrave; &ecirc;tre porteur de plus grandes ambitions et &agrave; &ecirc;tre plus visionnaire pour l&#39;avenir de la plan&egrave;te.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/51878-a-peine-12-pour-cent-des-canadiens-prets-a-faire-les-sacrifices-necessaires-pour-se-liberer-du-petrole" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 11 Dec 2014 10:00:00 +0000 iedm 51878 at http://www.iedm.org Barely 12% of Canadians willing to make the sacrifices required to “liberate ourselves from oil” http://www.iedm.org/fr/node/51877 <p><strong>Montreal, December 11, 2014 &ndash;</strong> At the Lima climate conference, which is drawing to a close, the Secretary General of the United Nations, Ban Ki-moon, exhorted Canada to be more ambitious, to have more vision when it comes to the future of the planet. Yet <a href="http://www.iedm.org/files/sondage1214_en.pdf" target="_blank">an exclusive L&eacute;ger poll commissioned by the Montreal Economic Institute</a> shows that the great majority of Canadians are not willing to foot the bill.<br /> </p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51877" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 11 Dec 2014 10:00:00 +0000 iedm 51877 at http://www.iedm.org Peut-on se débarrasser du pétrole? Les coûts d'une transition énergétique accélérée http://www.iedm.org/fr/51876-peut-on-se-debarrasser-du-petrole-les-couts-d-une-transition-energetique-acceleree <div class="field field-type-text field-field-subtitle"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> Cahier de recherche évaluant les coûts d'une transition accélérée vers les énergies vertes et la volonté des Canadiens de les assumer </div> </div> </div> <p>Les politiques pouvant acc&eacute;l&eacute;rer le passage vers des &eacute;nergies vertes sont g&eacute;n&eacute;ralement pr&eacute;sent&eacute;es sous l&rsquo;angle de leurs avantages, mais rarement de leurs co&ucirc;ts. Ce&nbsp;<em>Cahier de recherche</em>&nbsp;propose de rem&eacute;dier &agrave; cette lacune dans le d&eacute;bat public. On y examine les co&ucirc;ts de propositions faites par les groupes environnementalistes qu&eacute;b&eacute;cois &Eacute;quiterre et Vivre en ville pour r&eacute;duire rapidement la consommation de p&eacute;trole, ainsi que la volont&eacute; des citoyens du Qu&eacute;bec et du reste du Canada d&rsquo;assumer ces co&ucirc;ts.</p> <div class="field field-type-text field-field-full"> <div class="field-label">Contenu complet:&nbsp;</div> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> <p><strong><em>Cahier de recherche</em> pr&eacute;par&eacute; par Youri Chassin et Germain Belzile avec la collaboration d&rsquo;Alexandre Moreau, respectivement &eacute;conomiste et directeur de la recherche, chercheur associ&eacute; et analyste en politiques publiques &agrave; l&rsquo;Institut &eacute;conomique de Montr&eacute;al.</strong><br /> <br /> <strong>Sommaire</strong><br /> <br /> Les politiques pouvant acc&eacute;l&eacute;rer le passage vers des &eacute;nergies vertes sont g&eacute;n&eacute;ralement pr&eacute;sent&eacute;es sous l&rsquo;angle de leurs avantages, mais rarement de leurs co&ucirc;ts. Ce <em>Cahier de recherche</em> propose de rem&eacute;dier &agrave; cette lacune dans le d&eacute;bat public. On y examine les co&ucirc;ts de propositions faites par les groupes environnementalistes qu&eacute;b&eacute;cois &Eacute;quiterre et Vivre en ville pour r&eacute;duire rapidement la consommation de p&eacute;trole, ainsi que la volont&eacute; des citoyens du Qu&eacute;bec et du reste du Canada d&rsquo;assumer ces co&ucirc;ts.<br /> <br /> Dans un premier temps, un survol de la production et de la consommation de p&eacute;trole nous apprend que celui-ci ne deviendra pas rare avant de nombreuses d&eacute;cennies. Depuis 1980, les r&eacute;serves prouv&eacute;es de p&eacute;trole ont augment&eacute; de 147&nbsp;% malgr&eacute; la hausse constante de la consommation. Alors qu&rsquo;elles permettaient de couvrir 30 ann&eacute;es de consommation en 1980, les r&eacute;serves prouv&eacute;es de p&eacute;trole &agrave; l&rsquo;heure actuelle sont suffisantes pour les 53 prochaines ann&eacute;es. En outre, parce que le p&eacute;trole remplit de nombreux besoins, le remplacer n&rsquo;est ni facile ni pratique dans l&rsquo;&eacute;tat actuel de la technologie.<br /> <br /> Les propositions des groupes &Eacute;quiterre et Vivre en ville pour r&eacute;duire la consommation de p&eacute;trole sont examin&eacute;es en d&eacute;tail. Leur objectif d&eacute;clar&eacute; est de r&eacute;duire la consommation d&rsquo;essence pour le transport personnel de 60&nbsp;%, ce qui n&rsquo;entra&icirc;nerait toutefois qu&rsquo;une diminution de la consommation totale de p&eacute;trole de 20&nbsp;% et des &eacute;missions de GES de 12&nbsp;%.<br /> <br /> Selon nos calculs, bas&eacute;s sur des hypoth&egrave;ses prudentes, le co&ucirc;t annuel de ces propositions est estim&eacute; &agrave; 6,4 milliards de dollars pour le Qu&eacute;bec dans son ensemble et &agrave; 1875 dollars par m&eacute;nage. Les deux groupes &eacute;cologistes sous-estiment grandement certains co&ucirc;ts. Par exemple, l&rsquo;id&eacute;e d&rsquo;instaurer un service de v&eacute;lo en libre-service comme le BIXI dans plusieurs municipalit&eacute;s ne co&ucirc;terait pas 40 millions de dollars, mais bien 101 millions de dollars. De m&ecirc;me, les projets de trains interr&eacute;gionaux et de TGV Qu&eacute;bec-Windsor sont des projets on&eacute;reux dont il faut tenir compte, soit l&rsquo;&eacute;quivalent de pr&egrave;s de 1,9 milliard de dollars par ann&eacute;e.<br /> <br /> Les arguments des retomb&eacute;es &eacute;conomiques, de la r&eacute;duction des importations et de la cr&eacute;ation d&rsquo;emplois verts, souvent invoqu&eacute;s pour illustrer d&rsquo;autres avantages des moyens propos&eacute;s, contredisent les pr&eacute;misses de base de l&rsquo;analyse &eacute;conomique. Subventionner un emploi n&eacute;cessite forc&eacute;ment de pr&eacute;lever ailleurs dans l&rsquo;&eacute;conomie des taxes et des imp&ocirc;ts qui, eux, d&eacute;truisent des emplois non subventionn&eacute;s. Ainsi, en Ontario, chaque emploi dans les &eacute;nergies vertes co&ucirc;te plus de 179&nbsp;000 dollars. En Italie, on estime que la subvention offerte pour la cr&eacute;ation d&rsquo;un emploi &laquo;&nbsp;vert&nbsp;&raquo; provoque la destruction de 4,8 emplois ailleurs dans l&rsquo;&eacute;conomie.<br /> <br /> Un sondage pancanadien exclusif r&eacute;v&egrave;le que seulement 13 % des Canadiens et 12&nbsp;% des Qu&eacute;b&eacute;cois se d&eacute;clarent pr&ecirc;ts &agrave; d&eacute;bourser 1500 dollars et plus chaque ann&eacute;e pour r&eacute;duire la consommation de p&eacute;trole de 25&nbsp;%. Qui plus est, rien ne garantit que les moyens propos&eacute;s par &Eacute;quiterre et Vivre en ville permettraient bel et bien d&rsquo;atteindre cet objectif. Le moyen le plus concret et le plus plausible pour l&rsquo;atteindre serait de doubler le prix de l&rsquo;essence. Cette solution semble elle aussi difficilement envisageable puisque seuls 8 % des Canadiens seraient pr&ecirc;ts &agrave; payer 2,80&nbsp;$ par litre d&rsquo;essence.<br /> <br /> En somme, les projets propos&eacute;s par &Eacute;quiterre et Vivre en ville n&rsquo;atteindraient probablement pas les objectifs vis&eacute;s et les Canadiens ne veulent pas en assumer les co&ucirc;ts. Le progr&egrave;s technologique nous permettra certainement &agrave; moyen terme de r&eacute;duire la consommation de p&eacute;trole et de passer &agrave; des &eacute;nergies plus propres. Entre-temps, il faudrait davantage prendre en compte dans les d&eacute;bats publics les co&ucirc;ts que repr&eacute;sentent les propositions des groupes environnementalistes pour acc&eacute;l&eacute;rer cette transition vers des sources d&rsquo;&eacute;nergie plus vertes.<br /> <br /> <strong>Introduction</strong><br /> <br /> Le p&eacute;trole constitue une source d&rsquo;&eacute;nergie incontournable dans le fonctionnement de nos &eacute;conomies. Au Canada, c&rsquo;est la principale source d&rsquo;&eacute;nergie utilis&eacute;e et elle comble 40,5&nbsp;% des besoins &eacute;nerg&eacute;tiques. Ses caract&eacute;ristiques, notamment sa densit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique, en font une source d&rsquo;&eacute;nergie privil&eacute;gi&eacute;e dans les transports. Sa composition mol&eacute;culaire rend aussi les d&eacute;riv&eacute;s du p&eacute;trole tr&egrave;s utiles pour l&rsquo;industrie p&eacute;trochimique. Par contre, la combustion du p&eacute;trole produit des rejets polluants dans l&rsquo;atmosph&egrave;re, ainsi que des gaz &agrave; effet de serre (GES). Parmi les pays du monde, le Canada &eacute;tait le 15e plus important &eacute;metteur de GES par habitant en 2010.<br /> <br /> Certains consid&egrave;rent que le p&eacute;trole pr&eacute;sente plus d&rsquo;inconv&eacute;nients que d&rsquo;avantages et r&eacute;clament que les gouvernements interviennent vigoureusement pour en r&eacute;duire la consommation au Canada. Selon eux, la grande place qu&rsquo;occupe le p&eacute;trole dans nos vies et notre &eacute;conomie signifie que nous sommes &laquo;&nbsp;d&eacute;pendants du p&eacute;trole&nbsp;&raquo;.<br /> <br /> La notion de d&eacute;pendance est toutefois trompeuse. Si l&rsquo;utilisation du p&eacute;trole comme source d&rsquo;&eacute;nergie g&eacute;n&egrave;re des d&eacute;sagr&eacute;ments et de la pollution, elle engendre aussi d&rsquo;importants b&eacute;n&eacute;fices, particuli&egrave;rement pour le transport des personnes et des marchandises. Comme pour bien d&rsquo;autres produits et services, la consommation de p&eacute;trole entra&icirc;ne des co&ucirc;ts et offre des avantages.<br /> <br /> Le choix d&rsquo;utiliser ou non le p&eacute;trole comme source d&rsquo;&eacute;nergie d&eacute;pend de l&rsquo;existence de solutions de rechange. Dans le transport en particulier, la pr&eacute;sence grandissante des v&eacute;hicules &eacute;lectriques ou des camions fonctionnant au gaz naturel en sont de bons exemples. Les voitures &agrave; hydrog&egrave;ne dot&eacute;es de piles &agrave; combustible pourraient repr&eacute;senter une autre avenue.<br /> <br /> Toutefois, ces autres choix n&rsquo;ont pas que des avantages et peuvent &ecirc;tre dispendieux. Avec le temps, les technologies dites propres vont probablement s&rsquo;am&eacute;liorer et devenir plus comp&eacute;titives sur le plan &eacute;conomique. Il est aussi possible que le prix relatif du p&eacute;trole &eacute;volue &agrave; la hausse puisqu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;une ressource certes abondante, mais limit&eacute;e. Comme en maintes occasions dans l&rsquo;histoire de l&rsquo;humanit&eacute;, le progr&egrave;s scientifique et technologique pourrait alors mener &agrave; une transition &eacute;nerg&eacute;tique, c&rsquo;est-&agrave;-dire un changement important dans les formes d&rsquo;&eacute;nergie les plus couramment utilis&eacute;es.<br /> <br /> R&eacute;duire la consommation globale de p&eacute;trole et des autres &eacute;nergies fossiles est souhaitable, ne serait-ce que pour diminuer la pollution atmosph&eacute;rique et les &eacute;missions de GES que ces combustibles engendrent et profiter ainsi d&rsquo;effets b&eacute;n&eacute;fiques sur la sant&eacute; et la s&eacute;curit&eacute; des populations. Cependant, remplacer une source d&rsquo;&eacute;nergie comme le p&eacute;trole par d&rsquo;autres sources d&rsquo;&eacute;nergie prendra la forme d&rsquo;un processus tr&egrave;s graduel.<br /> <br /> Ce <em>Cahier de recherche</em> explore la question suivante: acc&eacute;l&eacute;rer cette transition &eacute;nerg&eacute;tique, ce que plusieurs groupes sugg&egrave;rent avec insistance, peut-il se faire de mani&egrave;re efficace et abordable? Tous conviennent qu&rsquo;il faudra vraisemblablement compter avec les &eacute;nergies fossiles pour plusieurs ann&eacute;es encore, voire pour plusieurs d&eacute;cennies. M&ecirc;me si sa consommation diminuait de fa&ccedil;on draconienne dans 40 ou 50 ans, il est fort probable que le p&eacute;trole ne dispara&icirc;tra pas compl&egrave;tement de nos vies. Apr&egrave;s tout, lorsque le p&eacute;trole a supplant&eacute; le charbon comme principale source d&rsquo;&eacute;nergie, ce dernier n&rsquo;est pas compl&egrave;tement disparu du portrait et il est encore utilis&eacute; aujourd&rsquo;hui en quantit&eacute; appr&eacute;ciable. Au-del&agrave; de cet exemple issu du pass&eacute;, ce <em>Cahier de recherche</em> analyse l&rsquo;utilisation actuelle du p&eacute;trole et les perspectives pour les d&eacute;cennies &agrave; venir.<br /> <br /> Le premier chapitre dresse un portrait des conditions actuelles d&rsquo;utilisation du p&eacute;trole au Canada et discute de sa raret&eacute; ou de son abondance relative. Le deuxi&egrave;me chapitre s&rsquo;int&eacute;resse plus sp&eacute;cifiquement &agrave; une proposition de deux groupes &eacute;cologistes qu&eacute;b&eacute;cois, &Eacute;quiterre et Vivre en ville, ayant pour objectif de &laquo;&nbsp;lib&eacute;rer&nbsp;&raquo; le Qu&eacute;bec du p&eacute;trole en 2030, soit dans &agrave; peine quinze ans. Le co&ucirc;t des moyens propos&eacute;s et leur efficacit&eacute; donnent une meilleure id&eacute;e de ce dont on parle lorsqu&rsquo;il est question de r&eacute;duire la consommation de p&eacute;trole par des mesures gouvernementales.<br /> <br /> Apr&egrave;s ce tour d&rsquo;horizon, le second chapitre rappelle aussi qu&rsquo;il existe d&eacute;j&agrave; des mesures au Canada visant une diminution de la consommation de p&eacute;trole. Il traite de la possibilit&eacute; que les co&ucirc;ts d&rsquo;une transition &eacute;nerg&eacute;tique acc&eacute;l&eacute;r&eacute;e soit compens&eacute;s par la diminution des importations de p&eacute;trole ou par la cr&eacute;ation d&rsquo;emplois &laquo;&nbsp;verts&nbsp;&raquo;.<br /> <br /> Le troisi&egrave;me et dernier chapitre pr&eacute;sente une discussion sur l&rsquo;effort que les Canadiens sont pr&ecirc;ts &agrave; consentir pour r&eacute;duire leur consommation de p&eacute;trole, un aspect important de toute d&eacute;cision de nature &eacute;conomique. Gr&acirc;ce aux r&eacute;sultats d&rsquo;un sondage pancanadien, l&rsquo;opinion de la population sur cette question y est &eacute;tudi&eacute;e en d&eacute;tail.<br /> <br /> <a href="http://www.iedm.org/fr/51876-peut-on-se-debarrasser-du-petrole-les-couts-d-une-transition-energetique-acceleree">Lire le <em>Cahier de recherche</em> sur iedm.org</a><br /> <br /> <strong>Notes</strong><br /> <br /> 1. Statistique Canada, <em>Bulletin sur la disponibilit&eacute; et &eacute;coulement d&rsquo;&eacute;nergie au Canada: R&eacute;vision 2011</em>, janvier 2014.<br /> 2. Les donn&eacute;es de 2010 sont les plus r&eacute;centes disponibles pour pr&egrave;s de 200 pays. La Banque mondiale, &Eacute;missions de CO2 (tonnes m&eacute;triques par habitant).<br /> 3. Pierre Desrochers et Hiroko Shimizu, &laquo;&nbsp;Comment l&rsquo;innovation rend les sables bitumineux de l&rsquo;Alberta plus verts&nbsp;&raquo;, <em>Cahier de recherche</em>, Institut &eacute;conomique de Montr&eacute;al, octobre 2012, p.&nbsp;10.</p> </div> </div> </div> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/51876-peut-on-se-debarrasser-du-petrole-les-couts-d-une-transition-energetique-acceleree" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 11 Dec 2014 10:00:00 +0000 iedm 51876 at http://www.iedm.org Higher education in Quebec is staggeringly underpriced http://www.iedm.org/fr/51884-higher-education-in-quebec-is-staggeringly-underpriced <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> The Gazette, p. A15 </div> </div> </div> <p>Le financement du march&eacute; de l&#39;enseignement sup&eacute;rieur.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/51884-higher-education-in-quebec-is-staggeringly-underpriced" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Dec 2014 14:42:56 +0000 iedm 51884 at http://www.iedm.org Higher education in Quebec is staggeringly underpriced http://www.iedm.org/fr/node/51883 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> The Gazette, p. A15 </div> </div> </div> <p>The distorted market for higher education.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51883" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 08 Dec 2014 14:42:56 +0000 iedm 51883 at http://www.iedm.org Les subventions aux voitures électriques : une question de vertu? http://www.iedm.org/fr/51873-les-subventions-aux-voitures-lectriques-une-question-de-vertu- <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> Les subventions aux voitures électriques sont-elles efficaces en termes de réduction des gaz à effet de serre? <p><a href="http://www.iedm.org/fr/51873-les-subventions-aux-voitures-lectriques-une-question-de-vertu-" target="_blank">en lire plus</a></p> Fri, 05 Dec 2014 18:00:48 +0000 iedm 51873 at http://www.iedm.org Les subventions aux voitures électriques : une question de vertu? http://www.iedm.org/fr/node/51872 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> <p><span style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Verdana, sans-serif; line-height: 16px;">Reducing greenhouse gas emissions by subsidizing electric cars.</span></p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51872" target="_blank">en lire plus</a></p> Fri, 05 Dec 2014 18:00:48 +0000 iedm 51872 at http://www.iedm.org Want an Ad-Free Internet Experience? Pay for it http://www.iedm.org/fr/51870-want-an-ad-free-internet-experience-pay-for-it <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.huffingtonpost.ca/michel-kellygagnon, p. Web </div> </div> </div> Des publicités ciblées sur Internet. <p><a href="http://www.iedm.org/fr/51870-want-an-ad-free-internet-experience-pay-for-it" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 04 Dec 2014 12:01:33 +0000 iedm 51870 at http://www.iedm.org Want an Ad-Free Internet Experience? Pay for it http://www.iedm.org/fr/node/51869 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.huffingtonpost.ca/michel-kellygagnon, p. Web </div> </div> </div> <p>Internet targeted advertisements.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51869" target="_blank">en lire plus</a></p> Thu, 04 Dec 2014 12:01:33 +0000 iedm 51869 at http://www.iedm.org L’Institut économique de Montréal remet ses Prix d’éducation économique 2014 à Yannick Lemay et Nicolas Van Praet http://www.iedm.org/fr/51835-l-institut-conomique-de-montr-al-remet-ses-prix-d-ducation-conomique-2014-yannick-lemay-et-nicolas-van-praet <p><strong>Montr&eacute;al, le 2 d&eacute;cembre 2014 &mdash;</strong> L&rsquo;Institut &eacute;conomique de Montr&eacute;al (IEDM) a remis ses deux Prix annuels d&rsquo;&eacute;ducation &eacute;conomique, assortis d&rsquo;une bourse de 3000 $ chacun, &agrave; Yannick Lemay (YGRECK), caricaturiste de renom, et &agrave; Nicolas Van Praet, journaliste et chroniqueur.<br /> </p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/51835-l-institut-conomique-de-montr-al-remet-ses-prix-d-ducation-conomique-2014-yannick-lemay-et-nicolas-van-praet" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 02 Dec 2014 18:00:58 +0000 iedm 51835 at http://www.iedm.org The Montreal Economic Institute awards its 2014 Economic Education Prizes to Yannick Lemay and Nicolas Van Praet http://www.iedm.org/fr/node/51834 <p><strong>Montreal, December 2, 2014 &mdash; </strong>The Montreal Economic Institute (MEI) presented its two annual Economic Education Prizes, each accompanied by a $3,000 cash award, to renowned caricaturist Yannick Lemay (YGRECK) and to journalist and columnist Nicolas Van Praet.<br /> </p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51834" target="_blank">en lire plus</a></p> Tue, 02 Dec 2014 17:59:46 +0000 iedm 51834 at http://www.iedm.org Les voitures électriques : buzzword ou solution réelle? http://www.iedm.org/fr/51810-les-voitures-lectriques-buzzword-ou-solution-r-elle- <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.quebec.huffingtonpost.ca/youri-chassin, p. Web </div> </div> </div> <p>Les subventions aux voitures &eacute;lectriques sont-elles efficaces en termes de r&eacute;duction des gaz &agrave; effet de serre?</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/51810-les-voitures-lectriques-buzzword-ou-solution-r-elle-" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 01 Dec 2014 11:42:08 +0000 iedm 51810 at http://www.iedm.org Les voitures électriques : buzzword ou solution réelle? http://www.iedm.org/fr/node/51809 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.quebec.huffingtonpost.ca/youri-chassin, p. Web </div> </div> </div> <p>Reducing greenhouse gas emissions by subsidizing electric cars.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51809" target="_blank">en lire plus</a></p> Mon, 01 Dec 2014 11:40:44 +0000 iedm 51809 at http://www.iedm.org Subsidizing Electric Cars Is a Waste of Money http://www.iedm.org/fr/51805-subsidizing-electric-cars-is-a-waste-of-money <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.huffingtonpost.ca/michel-kellygagnon, p. Web </div> </div> </div> <p>Les subventions aux voitures &eacute;lectriques sont-elles efficaces en termes de r&eacute;duction des gaz &agrave; effet de serre?</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/51805-subsidizing-electric-cars-is-a-waste-of-money" target="_blank">en lire plus</a></p> Fri, 28 Nov 2014 22:38:52 +0000 iedm 51805 at http://www.iedm.org Subsidizing Electric Cars Is a Waste of Money http://www.iedm.org/fr/node/51803 <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.huffingtonpost.ca/michel-kellygagnon, p. Web </div> </div> </div> <p>Reducing greenhouse gas emissions by subsidizing electric cars.</p> <p><a href="http://www.iedm.org/fr/node/51803" target="_blank">en lire plus</a></p> Fri, 28 Nov 2014 22:35:46 +0000 iedm 51803 at http://www.iedm.org Le cheminement de Mario Vargas Llosa vers le libéralisme classique http://www.iedm.org/fr/51808-le-cheminement-de-mario-vargas-llosa-vers-le-lib-ralisme-classique <div class="field field-type-text field-field-source"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> www.blogues.journaldemontreal.com/iedm, p. Web </div> </div> </div> <p>Livret trilingue contenant le texte d&rsquo;un discours prononc&eacute; par Mario Vargas Llosa.</p><p><a href="http://www.iedm.org/fr/51808-le-cheminement-de-mario-vargas-llosa-vers-le-lib-ralisme-classique" target="_blank">en lire plus</a></p> Fri, 28 Nov 2014 12:42:24 +0000 iedm 51808 at http://www.iedm.org